Автомобили Volga: старт продаж, все комплектации и цены (+планы!)

Сегодня на российском рынке официальные начались продажи автомобилей возрожденного бренда Volga. На старте заявлено 57 дилеров от Санкт-Петербурга до Красноярска, но реально на сегодняшний день заработали лишь 25 из них. Например, мы объехали четыре заявленных дилерских центра в Москве, но живые машины обнаружились только в одном из них. Остальные шоурумы пока в разной степени готовности — идет подготовка фасадов и внутренних помещений. Полноценно дилерская сеть должна заработать в течение пары недель.

Формально сборкой автомобилей занимается нижегородская компания ПЛА («Производство Легковых Автомобилей»), которая арендует цех на территории ГАЗа, где до 2022 года производили модели Skoda и Volkswagen. Пока речь идет только о крупноузловой сборке из китайских SKD-комплектов. Производственная мощность площадки — 110 тысяч машин в год.

Сами автомобили уже давно рассекречены. На старте продаж доступны три модели — седан Volga C50 (переименованный Geely Preface), а также среднеразмерные кроссоверы Volga K40 (Geely Atlas) и Volga K50 (Geely Monjaro). Визуально новоиспеченные Волги отличаются от своих китайских исходников только эмблемами и шильдиками: надпись «Volga» красуется на решетке радиатора, корме, порогах, ступицах колес и рулевом колесе. Только кроссоверу Volga K40 достался незнакомый дизайн от обновленного Атласа, который дебютировал в Китае еще год назад, но до нас пока не добрался. Однако интерьер «сороковой» Волги — как у дореформенного Атласа. Модели K50 и C50 в точности повторяют знакомые нам модели Geely.

Зато есть нюансы в технике и оснащении. Например, все Волги имеют адаптер для подключения смартфонов по протоколам Apple CarPlay и Android Auto: последний для Geely до сих пор недоступен. Перенастроен голосовой помощник, который откликается на команду «Привет, Волга!».

Седан Volga C50 предложен в версиях мощностью 150 и 200 л.с. (обе с двухлитровым турбомотором и семиступенчтым «роботом»), тогда как Preface с недавних пор предлагается в России только в дефорсированном 150-сильном варианте. Плюс для Волги подготовлена базовая версия Комфорт: удалены занавески безопасности (осталось четыре подушки), обогрев руля, регулировка поясничного упора в кресле водителя, автозатемнение салонного зеркала, электропривод складывания зеркал и кое-что по мелочи. Базовый седан стоит 3 млн рублей, тогда как за Preface просят от 3,3 млн. Комплектации Комфорт и Премиум такие же, как у Geely, и стоят эти 200-сильные седаны на 30—80 тысяч рублей дешевле аналогичных 150-сильных Префейсов.

У кроссовера Volga K40 тоже есть базовая комплектация Стандарт с упрощенным оснащением: только две подушки безопасности, механическая регулировка передних сидений, однозонный климат-контроль, 18-дюймовые колеса, сокращенная подсветка салона. Исключены преднатяжители передних ремней безопасности, передний парктроник, электрообогрев лобового стекла, руля и задних сидений, центральный подлокотник, панорамная крыша и ассистенты ADAS (остался только пассивный круиз-контроль).

Потому и стартовая цена Волги К40 — 2,85 млн рублей, тогда как Geely Atlas сейчас стоит от 3,45 млн. Версии Комфорт и Премиум по оснащению примерно соответствуют аналогичным исполнениям Атласа, но стоят на 210—300 тысяч рублей дешевле.

Флагманскому кроссоверу Volga K50 упрощений не досталось. У него три комплектации против двух у продаваемого в России Monjaro, но две верхние (Премиум и Эксклюзив) отличаются от друга только обивкой салона и цветами кузова. По оснащению это копии Monjaro, а цены на 100—250 тысяч рублей ниже.

Для продаж Волги уже подготовлены финансовые программы: кредиты, рассрочка под 0%, а также скидки 100—150 тысяч рублей за trade-in. Гарантия на все Волги такая же, как на исходные Geely: 5 лет или 150 тысяч километров пробега — и, разумеется, с множеством исключений. До конца года ПЛА рассчитывает продать 30 тысяч машин, а в 2027 году как минимум удвоить этот показатель и занять 5% российского рынка. К концу этого года дилерская сеть бренда должна разрастись до 130 автосалонов в 70 городах России.

Что дальше? Руководители ПЛА заявили, что компания имеет эксклюзивные права на эти автомобили в России, то есть аналогичные Geely вскоре должны уйти с рынка (хотя запасы на складах еще немаленькие). Завод заключил специнвестконтракт (СПИК) с правительством, поэтому постепенно будет повышаться степень локализации: уже к осени должны заработать сварка и окраска кузовов (оборудование осталось со времен Фольксвагена), дальше в планах есть штамповка кузовных деталей и переход на российских поставщиков. В долгосрочной стратегии на 10 лет значится даже освоение производства двигателей и коробок передач, а также переход на собственную электронную архитектуру.

Более того, заявлено, что компания ПЛА выкупила лицензию на платформу: все три нынешние модели построены на тележке CMA, разработанной Volvo и Geely. На этой архитектуре российская сторона планирует разработку собственных моделей. Заявлено, что для Волги уже создан некий R&D-центр с семью филиалами, в которых будут работать 900 специалистов. Осталось лишь дождаться, когда все эти планы станут реальностью. Ну а пока Волго-Джили уже доступны для покупки.

Источник